9月29日 「アンカー 日産スタジアム・サイクルフェスティバル」

9月29日、前々からお伝えしていた

「アンカー 日産スタジアム・サイクルフェスティバル」に出場してきました。

行きつけのショップ、COGGYの辻堂店のA/Bチームの2つのチームのAチームのメンバーとして参加しました。

Aチームは自分と相棒のキューブ君、そして自分も知っているお客さんとの3人のチーム。

Bチームはお店の店長、そしてお客さん2人の3人チームといった構成。

計6人、6台の自転車

朝早くから我が家のプリウスたんのルーフキャリアーに皆さんの自転車を4台載せ、残りを店長の車に積む。

こんな感じで

いやいやぁ・・・

自分のビアンキと相棒のスコットの他に、スペシャライズドとピナレロが乗っかったこの図。

いったいルーフに幾ら載せて走っていたのだか・・・

圧巻です。

（店長の車の中には店長の数百万のS-Worksが詰まっていましたが・・・）

まあそんなことはさておき、レースはタイトル通り、あのワールドカップも行われた横浜にある日産スタジアムにて行われ、

COGGYの他の店舗からも各店舗2～3チーム程出していて

テントまで張ってあり、すごく目立っていました。

これがCOGGYテント。

そしてその周りに駐輪してある我々の自転車

いやいやぁ・・・

我ながら俺のビアニローネ7格好いい。（フレームが重いけど）

そして、富士55の時からスターティングドライバーは自分なので今回も。

COGGYのジャージ来てビアンキヘルメット被ってこっち見てピースしているのが俺。

手前に映っている方のジャージがCOGGYジャージ。

結構目立っていたかも。

こんな感じで自分たちは3時間の部・男子ロード・チームのカテゴリーで出場。

一番参加人数が多く、レース経験者が多いカテゴリー。

フォーメーションラップが半周あり、そこからスタート。

コースレイアウトを説明すると、

スタジアムとその周りを走る一周3.2kmのコース。

スタートして体力を使い切らない程度に全力で抜ける人を抜かしまくり、

何とか上位陣に食い込む。

どうにもロードのサイズが小さいので早く走っている感じに見えないのが残念ｗ

早く丁度いいサイズのロードに乗り換えたいが・・・いつになることやら・・・

そして4～5周でライダー交代という作戦だったのでライダー交代。

足に付けている計測バンドを次のライダーに渡す。

そんな感じで、3時間、自分は3回回ってきました。

キューブ君が最終走者で、ゴール。

長々と書いても仕方がないので途中経過とかは割愛。

そしてリザルトを見ると・・・

!?

あれ・・・？

10位・・・だと・・・

103チーム中の10位。

これは大分いいのではないのでしょうか。

というかこの順位は良いですよｗ

また来年挑み、もっと上位に食い込もうと思いましたね。

まあとにかく満足できましたし、非常に楽しかったです。

来年も出場したいと思うイベントがまた一つ増えました。

といった具合で、今回のこのイベントは大成功。

新しいタイヤの性能を発揮することも出来ました。

良いタイヤです。マジで。何時パンクするか分からないけど。

GT5プレイ報告95/ヤビツ峠登ってきた&山中湖走ってきた

はい、今回こそはGT5の記事を書きたいと思います。

もうすぐ旧ブログも含めて連載1年半を迎えようとしているこのGT5プレイ報告も100回目に到達しようとしています。
毎度毎度更新を楽しみにされている方には感謝します。

あとこの新館の当ブログの来場者数が20000回を突破しました。
まだBloggerに移転してから半年も経っていないと思うのですがこのペースはなかなかのものだと思います。


というわけで、今回のマンネリ化しているGT5のプレイ報告は、最近ハマっているS15のシルビアから

いやぁ・・・

生産終了からもう10年経っているとは思わせないほどのスタイリングと、異常なぐらいの耐久性、拡張性が優れている点から、

チューニングベースとして人気ですね。

シルビアは10年10万キロからが本番という言葉があるぐらいです。

また、チューニングをしてもヘタレることのないシャーシなども魅力的ですね。

走っていてもFRらしい元気な走りを見せてくれて、楽しい一台です。

しかし走り好きに人気故に、事故が多いという観点から任意保険などがものすごい高いと聞いたことがあります。

特に年齢が低いと非常に維持が困難と言われています。

それにしてもGT5のS15のホイールが内側に入りすぎている問題はいつになったら直るのでしょうかね・・・

スペーサー噛ますとかのアクションが欲しい所ですが・・・

タイヤのサイズが選べるようにしてくれたら走りの面でも最高なのですが・・・

さて、先日終了したGTアカデミー2012ですが、

プレゼントカーを用いてGT5内での配信イベントが行われました。

その中のアイフェルカートコースでのリーフ（GTアカデミー仕様）を用いたタイムトライアルの模様を

みなさんご存知の通り、リーフは電気自動車ですが

それを感じさせない力強い走りを見せてくれて非常に楽しいです。

ハンドリングも上々で、小さいサーキットでも楽しいです。

ただ・・・

何といってもスタイリングが酷いので自分は好きじゃないのですｗ

外を見なければいい車なだけに、残念です。

この配信イベントで使われたアイフェルで自分のアイフェルカートコースへの関心が高まるのです。

このコースはコースメーカーで自作するコースなので、

自分好みなコースを作成しました。

そのコースを愛車の86と新しくGT5のガレージのお気に入りリストに追加されたBNR34で

いやぁ・・・

ロケーション的には最高な場所ですね。

そして愛車の86のホイールをTRDのホイール「SF2」風の真っ黒なホイールにしてみました。

FR車が楽しめるようにと小さく回り込めるコーナーなども用意して。

近日オンライン公開をする予定なのでその際は使ってみてください。

そしてBNR34

先日GT5の中古ディーラーで、レアなレッドのBNR34を見つけて購入。

スタンダードカーだったのでプレミアムカーのBNR34 Vスペニュルに塗装。

チューニングはせずにスタイリッシュに乗り回す仕様にしました。

結構素でもGT-Rシリーズは楽しめるので良いですね。

もちろんチューニングして圧倒的な速さを手に入れるのもいいですが。

赤のBNR34は自分が思っていた以上に似合っていて正解でした。

他にもイエローなどもレア色らしいですが。

さて、タイトルにもう一つあったヤビツ峠を登ってきた。

ですが、今回が3回目となります。

今日、7月15日　相棒のキューブ君とヤビツ峠へ行ってきました。

自分はヒルクライマーではないので、タイムアタックよりも楽しむことに専念。

一応目標は40分台前半と設けて、少し頑張ることに。

朝5時半スタートだったので、人通りもなく。

登っていけば登っていくほどに霧が激しくなり、

頂上に着いたころにはもうブレーキが効きにくくなるほどの路面の荒れ具合に。

頂上に着いた時の記念撮影。

一応程度に計測したタイムは43分ぐらい

計測開始地点を間違えたために正確なタイムは出なかったですが

一応目標は達成しましたね。

これで良いんですｗはい

さて、書く順番が日程的にいえば逆になってしまいましたが、

一昨日、7月14日に軽くツーリングするために山梨県にある山中湖へ行ってきました。

といっても、親2人と自分とキューブ君とで行ったのでプリウスのキャリアーに4台載せて山中湖へ

途中の休憩のときの4台載っかった写真から

今回はプリウスたんに我が家の3台+キューブ君のロードを載せた4台で。

そして山中湖に着いた際の写真

いやぁ・・

やっぱり格好いいですな・・・

自分が乗るときになったら色々手を加えたいのですがね。

1DIN+1DINのサイバーナビのHDDユニットをどこかへ移動し下のDINのスペースに2インチの追加メーター3個を綺麗に埋め込んだり、ルームミラー内蔵型のレーダー探知機を導入したり。

配線があからさまに見えたり、取って付けた感があるのが嫌なので、こだわりの埋め込み。

外装は大してやることがないのでパス。

といった感じに今回の記事は物凄い長くなってしまいましたが何回かに分けて書くのが嫌なので全部まとめさせていただきました。

では、今回の記事はこの辺で。

次回の更新にて

7/1 Enjoy Sport Fuji55 in FujiSpeedWay2012 Report

以前から触れていた通り、7月1日に行われたエンジョイスポルト富士55 in FSW 2012に自分と相棒であるキューブ君、そしておまけで父親で出場してきました。

前日から我が家にキューブ君が泊まり、朝4時に富士スピードウェイへ4台のロードバイク&クロスバイク（緊急車両1台）を載せたプリウスたんが富士スピードウェイへ向かっていきました。

ぶっつけ本番の4台をルーフに載せたプリウスたんはどんな感じかというと

いやぁ・・・ふつくしい・・・

4台で40kgぐらい重くなっているのかな・・・？

（あ、レース前日にちゃんと洗車しましたよｗ）

ロードバイクを真ん中に同じ向きで2台、その外側にクロスバイク2台がある配置です。

駐車場の誘導の効率の悪さと後から来た人の方が先に入れるというトラブルが生じながらも2時間ほど富士スピードウェイの敷地内を渋滞していました。

何とかプレミアム登録者の専用駐車場に

この写真は駐車場に到着して、ピットに荷物を運んでいるときの様子。

駐車場のトラブルさえなければもっとピット寄りの専用スペースに停めることが出来たのに・・・

そして出来上がった我らのチームのピット

ちなみに11番ピットに陣取りました。

そして去年の経験があるので、スターティングドライバーはわたくし、ふっきーが担当。

ちなみにコースインする前に父親が撮影した写真

グリッドに並び、いざスタート。

おまけ

やっぱり外から見ると俺のロード小さいな・・・・

そろそろサイズが合わなくなってきたのか・・・？

250kmチームクラスでの出場で、

ラップ数は55周、8時間のタイムリミット有りということで

5周交代で俺→キューブ君→俺→キューブ君→たまに2周のみ走る父親→（ｒｙ

というローテーション

1回走ったら30分の休憩ということで終わってみたらちょうどいいローテーションだったと思います。

ホームストレートはこんな感じで

予報で分かってはいましたが、雨が降ってきました。

このレースの開始1時間後である10時頃にこのハイスピードレインコンディションで

参加者の1人が1コーナーで転倒し、死亡されました。

参加者の一人として、同じ自転車乗りとしてご冥福をお祈りします。

前日に愛車のブレーキパッドをハイミュータイプに交換していましたが、やはりレインコンディションではブレーキが利かないです。

神経を研ぎ澄ましてハンドル操作とブレーキ操作をしている感じでした。

特に1コーナーは45km/hほど出ているところからの逆バンクの下りという1コーナーですので危険です。

自分は1周早い時に7分15秒ほどで帰ってきました。

キューブ君は上り坂が得意なのもあって、7分切りを成功させたようです。

ドライバー交代をし、ピットの椅子で休憩していると・・・俺のロードの隣に例の超スーパーカーが・・・

そう、あの超高級自転車のCOLNAGO For Ferrari

（迷惑にも隣には自分の愛車）

去年もこのオーナーさんにお会いしてことがありましたが、まさか今年はこんなに近くで見れるとは・・・

限定車で確かフレームだけで180万ほど・・・

装備されている物だけ見てもざっと250万ほど・・・

その隣に自分の25万ほどのロードバイクが止まっているこの図

いつかは俺も・・・

雨がだんだん強くなり、スリップストリームに入ろうとするとレインカーテンで雨よけのサングラスが水滴だらけに・・・

他の100kmクラス、160kmクラスがフィニッシュをし、250kmクラスのみコースに残ります。

その後、写真を撮る気力も薄れてゴール前の写真まで飛びます。

スタートドライバーが自分でしたので、フィニッシュドライバーはキューブ君に

自分とキューブ君が120kmずつ走り、残りの10km程度を自分の父親が走るという作戦で

何とか無事故で全員が8時間以内のリミットに帰ってきました。

たぶんこれがフィニッシュの時の写真※1

最後にリミットの8時間のタイム計をバックに、我らのチーム全員で記念撮影

自分はモザイクなしで良いですｗ

また来年開催されるまでに、車体は無理かもしれないですが、コンポ入れ替えとか、

車体買い替えも視野に入れておかなければなと思っています。

（もちろんビアンキで）

その後、荷物をすべてプリウスたんに積み帰宅。

お疲れ様会ということで行きつけの「ざんまい」という焼肉屋で疲れを取りました。

去年100kmクラスを1人で出場した時よりも、体力、筋力、そしてロードバイクもパワーアップしての参加。

来年の出場にはどうなるのか。

そのころには免許もあるし、プリウスたんも乗れる上にもしかしたらアルテッツァに乗っているかもしれないですし、

何より来年の今頃は大学生ですし。

では、今年の富士55in FSW 2012のレポートはここまで。

最後まで有難うございました。

次回の更新をお楽しみに。



PS:追記
※1　正式な順位とタイムが出たので追記させて頂きます。

60/119でタイムが7時間52分32秒で平均速度が3人で31.74km/hでした
記事内の写真はゴール写真ではありません

レース前の中距離トレーニング

はい、更新するにもネタがなく放置プレイでええやん。（元ネタが分かる人は危険）みたいな感じで放置してしまいました。
他のブログにはよく顔を出すのですがねｗ

そんなことはいいとして、7月1日にある富士スピードウェイのロードバイクのレース
「富士55 in FujiSpeedWay」のために去年以上に筋肉と体力、そしてお金をかけて作ってきました。
（実は前回も1人で出場している。）

そんな感じでパワーアップして今年は挑みます。
あと1週間を切っているので、学校から帰ってきてから今日は、往復60km程度の湘南国際村というところに行ってきました。
ヒルクライムが好きな相棒ことキューブ君と行ってきました。
（上り坂ほど嫌いなものは無い自分としては神経が分からないのですがｗ）

とりあえずなかなかの勾配と長さがある坂でした。
途中何故かポリ公のパトカーに煽られていましたが。

頂上はとても静かで景色も上々。
夕方ということで夕日といい感じでした。

最初の写真は相棒撮影でした。
いやぁ・・・自分のを褒めるのもアレかと思いますが2台とも格好いいですね。

登りがキツかったお陰で、下りは最高速度66km/hとなかなかのもの。
（途中Tiagraブレーキキャリパーの限界を感じましたが・・・）
行きも帰りも相棒と先頭を交代して30～35km/h程度で巡航していました。
（※上り坂除く）

最後は何が吹っ切れたのか35km/hから立ちこぎをして平坦地を56km/程度出しましたが、足の性能限界を感じたのですぐに巡航体制に。
お陰でいいトレーニングが出来ましたね。

帰宅した後、汚れた車体を綺麗にしビアンキサドルバッグ、ビアンキリアライト、NAV-Uのアダプター、MoonX300のアダプターをレース仕様に外しました。
これで少しは軽量化されたかな・・・？

そしてプリウスたんのシフトノブに使うために買って余らせていた割と高かったハセプロのマジカルカーボンを愛車の傷だらけのだらしねぇシートポストに張り付けました。
納車直後シートポジションが決まらず調整した結果シートポストが傷だらけになっていたんですよね。
綺麗に貼れて気に入っています。

傷が嫌だったのでカーボンシートポストも検討していましたがこれで満足ですね。
もうこのシートポジションで1年近く乗っているので大丈夫です。
（シートポストが太くなった故にビアンキリアライトが装着できなくなってしまいましたがヤスリで削って何とか対処）

土曜日に仕事から帰ってきたらクロスバイク（RomaⅡ）のスタンドやらライトやらサドルバッグやら外さねば。

そして、レースに向けてプリウスたんも小改良。
前回か前々回で触れたように、キャリアーが左右対称ではなく見た目が悪かったので、左右対称にアップデート。

物凄く分かりにくいですね。
まあ、やっと左右対称の位置に替えたということです。
（先日なんとなく付けていたTシャツ着させただけのスタイリッシュシートカバーは撤去しました。）
何だかんだで一年ぐらい付けていたのかな。

それにしても梅雨の時期は洗車も出来ず、自転車には休みの日に限って雨というのが続きますね。


もしかしたら7月1日のレースに観戦ということでつっちーくんのFIT RSも来るかもしれないので洗車したいなぁ・・・
土曜日にもしたい所だが・・・


では、今回の記事はこの辺にしたいと思います。
次回は何かネタを挟むか、そのままレースの記事になるかと思います。


PS:富士55 in FujiSpeedWayの去年の様子

こんな感じで今年も。

Feltシングルギア/キャリアー増設/プリウスたんについて

はい、前回も述べたとおりシングルギアが自分の自転車のラインアップに加わりました。

色々ありまして格安でフリーありのシングルギアを入手しました。

譲ってくれた方がフレームから購入して組んだ自転車らしいので詳しいことはあまり分かりませんが、なかなか格好いいです。

なかなか綺麗な自転車で気に入っています。

何よりシングルギアなので軽いです。

（自分のロードが重いと）

でも乗ってみると持った時の軽さほど驚異的な軽さではないのは何なのでしょうかね。

その上ギア比が丁度良いので乗りやすいです

エアロハンドルが結構気に入っていたり。

軽く流したい往復20km圏内なら全然余裕でした。

いつもの2×9のロード、2×8のクロスバイクで変速して乗るのも良いですが、丁度良いギア比のシングルギアも悪くないなと。

その上固定ギアではなくフリーありなので、扱いやすいというのもあり結構気に入っています。

さて、次。

今までプリウスたんのルーフに付けている2個のサイクルキャリアーを、7月1日の富士55に向けてキャリアーを4つに増やしました。

最大4台のキャリアーが装着できるらしく。

富士55には3台のエントリー+α暇つぶし&予備車として持っていくので。

（2台以降の増車には前後逆にしなければいけないので2×2のレイアウトで付けたかったのです。見た目的な意味で）

先日装着しました。

ハンドルが当たるという理由から、どうしても前後を逆にしなければいけなくなってしまったので、クワガタみたいな見た目になってしまいましたがそこは割愛。

慣れれば逆に格好いいじゃないか。と

ちなみに2個の時

2個の方が向きが揃っていて良いのですがね。
4つは4つで自転車が載ると格好いいものです。

写真が全然ないので全体像

まあ、いいんじゃないかな？と。
ますます格好良くなったかなとｗ

ちなみにずいぶん前ですがプリウスたんのタイヤが変わりました
（機会がないとプリウスたんについて書くことも無かったので）

ヨコハマタイヤのブルーアース1
売れすぎて一時生産停止で入手困難だったのですが、父親が運よく見つけてきました。

転がり抵抗が良いタイヤなので、乗り心地が良くなったのと、ロードノイズが減りました。
その上燃費も以前付けていたタイヤが23前後だったのに対し、このタイヤにしてから27とかも普通に行くように。
なかなか良いです。これ


といった感じに。
自分が乗るようになったら内装もグレードアップしていきたいなと。
目指したいのはこんな感じ

グラージオさんのパネル交換式のインパネ
どうやらレクサスLSのオーナーに愛用されている木目パネルらしく。
それのプリウス版

低コスト化故にだらしねぇシルバー塗装とか質感何それおいしいのといわんばかりのインパネなのでこんな感じに出来たらいいなと

シフトノブは今のアルテッツァシフトノブが気に入っているので

画像が無い。
これでも良いんですけどね。そもそも内装は割とどうでも良い人間なので。

でもあの木目パネルは格好いいなと。
（アクア内装色だから木目パネル似合うか知らないけど）


というわけで、免許取って大学入ってアルテ買うまでしばらくプリウスたんに乗るので地味にやろうかなと。
今やるつもりは・・・ないね。（1つだけあるけど）



では、長くなってしまったのでこの辺で。
では次回の更新にてお会いしましょう。