TOYOTA86 ニュルエアロ発売

トヨタは、これまでリリースされているTRDパーツよりもアグレッシブなスタイルのToyota86用の純正エアロパーツを、
オーストラリア市場でリリースすることを発表した。
このキットパーツは、フロントのリップスポイラー、サイドスカート、バンパー下部のリアスカート、
そして最も目に付く大型のリアスポイラーで構成されており、オーストラリアでは3000豪ドル（約24万円）で販売される。
【ソース:Moter Sounds】


ということでどうも、86のトミカが出たので数年ぶりにトミカを購入したふっきーです。
赤1台、初回限定色のシルバーを2台購入しました。
その他毎月愛読しているRevSpeedに今月も86のチューニング特集があったので色々86のチューニングを考えたり、GT5で同じセッティングにして乗り比べています。
結果は
サスペンション CUSCO製 ZERO-S3 F:8 R:7
LSD CUSCOタイプRS SpecF 1.5way ON:45 OFF:20
が一番乗りやすかったです。
ちなみにタイヤはヨコハマタイヤのADVAN NEOVAと同等のグリップ性能であるコンフォートソフト。




そんな余談はさておき
遂に来ましたね。通称「ニュルエアロ」
当ブログでは以前から86のこのエアロパーツについて触れてきました。
遂にそのエアロがオーストラリアで一足早く発売されました。

ソース元のMoterSoundsさんでは、このキットパーツが他の市場でリリースされるかは不明。
と書かれていますが、多田さんに伺ったところ、「了解でーす!」との事なので日本発売もそう遠くは無いのかなと思います。

個人的に86で一番好きなエアロパーツがこの通称「ニュルエアロ」です。
シャープなフロントリップスポイラー、サイドスカート、リアスカート、そしてリアスポイラー
全体的に86のボディーラインをさらに際立させるエアロです。


少し時間があったので、赤いボディー色だけじゃなく、
ほかのボディー色もフォトショを用いて簡単に作ってみました

自分が乗るとしたら選ぶボディー色「ダークグレーメタリック」

なかなか似合っていますね。
2枚目の写真、もう少し黒っぽくしたら良かったですね。

86の専用色である「オレンジメタリック」

オレンジメタリックは意外にどのエアロにも似合うという。
TRDエアロ付けたオレンジ86を見たことがありましたが、結構似合っていました。
86のボディーラインにピッタリな色なのでしょうか。

次、BRZ専用色である「WRブルー・マイカ」

やっぱりこれはこれで良いですね。
BRZオーナーの方でも、この大型リアスポイラーが良いという方もいると思います。
BRZと86のパーツの共有は、フロントバンパー関連以外はすべて可能らしいです。
このエアロが登場したらそんなスバリストの方もいらっしゃるんじゃないでしょうか。

ブラックなども作りましたが、処理落ちが酷かったのでやめておきます。


今回の記事はそれだけです。
次回の更新にてお会いしましょう。

Feltシングルギア/キャリアー増設/プリウスたんについて

はい、前回も述べたとおりシングルギアが自分の自転車のラインアップに加わりました。

色々ありまして格安でフリーありのシングルギアを入手しました。

譲ってくれた方がフレームから購入して組んだ自転車らしいので詳しいことはあまり分かりませんが、なかなか格好いいです。

なかなか綺麗な自転車で気に入っています。

何よりシングルギアなので軽いです。

（自分のロードが重いと）

でも乗ってみると持った時の軽さほど驚異的な軽さではないのは何なのでしょうかね。

その上ギア比が丁度良いので乗りやすいです

エアロハンドルが結構気に入っていたり。

軽く流したい往復20km圏内なら全然余裕でした。

いつもの2×9のロード、2×8のクロスバイクで変速して乗るのも良いですが、丁度良いギア比のシングルギアも悪くないなと。

その上固定ギアではなくフリーありなので、扱いやすいというのもあり結構気に入っています。

さて、次。

今までプリウスたんのルーフに付けている2個のサイクルキャリアーを、7月1日の富士55に向けてキャリアーを4つに増やしました。

最大4台のキャリアーが装着できるらしく。

富士55には3台のエントリー+α暇つぶし&予備車として持っていくので。

（2台以降の増車には前後逆にしなければいけないので2×2のレイアウトで付けたかったのです。見た目的な意味で）

先日装着しました。

ハンドルが当たるという理由から、どうしても前後を逆にしなければいけなくなってしまったので、クワガタみたいな見た目になってしまいましたがそこは割愛。

慣れれば逆に格好いいじゃないか。と

ちなみに2個の時

2個の方が向きが揃っていて良いのですがね。
4つは4つで自転車が載ると格好いいものです。

写真が全然ないので全体像

まあ、いいんじゃないかな？と。
ますます格好良くなったかなとｗ

ちなみにずいぶん前ですがプリウスたんのタイヤが変わりました
（機会がないとプリウスたんについて書くことも無かったので）

ヨコハマタイヤのブルーアース1
売れすぎて一時生産停止で入手困難だったのですが、父親が運よく見つけてきました。

転がり抵抗が良いタイヤなので、乗り心地が良くなったのと、ロードノイズが減りました。
その上燃費も以前付けていたタイヤが23前後だったのに対し、このタイヤにしてから27とかも普通に行くように。
なかなか良いです。これ


といった感じに。
自分が乗るようになったら内装もグレードアップしていきたいなと。
目指したいのはこんな感じ

グラージオさんのパネル交換式のインパネ
どうやらレクサスLSのオーナーに愛用されている木目パネルらしく。
それのプリウス版

低コスト化故にだらしねぇシルバー塗装とか質感何それおいしいのといわんばかりのインパネなのでこんな感じに出来たらいいなと

シフトノブは今のアルテッツァシフトノブが気に入っているので

画像が無い。
これでも良いんですけどね。そもそも内装は割とどうでも良い人間なので。

でもあの木目パネルは格好いいなと。
（アクア内装色だから木目パネル似合うか知らないけど）


というわけで、免許取って大学入ってアルテ買うまでしばらくプリウスたんに乗るので地味にやろうかなと。
今やるつもりは・・・ないね。（1つだけあるけど）



では、長くなってしまったのでこの辺で。
では次回の更新にてお会いしましょう。

愛車の変わり様

なんとなくPCや携帯の画像フォルダー見ていたら愛車のロードバイクとかの古い写真がでてきたので、同時に納車から中間期、現在に至るまでを。

まあ、何故ロードバイクに手を出したかというと、ひょんなことでして・・・

たまたま134号線という海沿いの道路をロードバイクのおっさんがかっ飛ばして走っていくところを見たところからでしょうか。

そのころ親にG27が欲しいとねだっていた時期でした。

（G27はその後自分で購入）

「G27買わないで良い自転車買って休日出かけて来いよ」という父親の一言だったのです。

今思えば正解でしたね。

そこが一つの人生の分岐点というか。

その一言が無ければロードバイクなんて目に留めていませんでしたし。

（たまに友人のロードバイクは見ることがあったので格好いいなぁ・・・とは思っていましたが）

そんな感じで試しに見入ってみるかと友人に紹介してもらったショップ、Coggyへ。

店内に入って数分で展示してあったBianch Vianirone7 alu Tiagraに出会う。

他のは大して見ないうちに一目ぼれでしょうか。

その時の貴重な写真が携帯にありました。

現在乗っている愛車がこれになるということです。

まあ値段が12万ちょいで、バイトもしていなかった自分としては高嶺の花に見えたのですがね。

それにしても現在のとは全然違いますね。

フレームとコンポ以外は大抵の小物は交換していますし。

（何より綺麗だわ・・・まじで。特にフロントフォークが・・・）

※ビアンキのカーボン部品の塗装は安いモデルだと弱いです。黄ばみと剥がれがががが・・・

一目ぼれしたことを親に伝えたらあっさりOK

そんなこんなで、納車した直後の写真まで出てきました。

いやぁ・・・昔はこんな感じでしたね。

色々思い出します。

その後（何したっけ・・・）最初にCoggyを紹介してくれた友人とツーリングなどをして・・・

（これが東日本大震災の直後だったはず。まだとんでもないことになるとは知らなかったときのこと）

いやぁ・・・かたや新車のビアンキのロードバイク、もう一方は往年の名車、三連勝の旧車ということで、時代を感じますね。

また出かけたいです。

そんな感じでしばらく購入時と変わらない感じで乗っていました。

その後、小学校からの親友である相棒のキューブ君が自分の影響でまずラレーのクロスバイクを買う。

ラレーのダークグリーンは何度見てもいい色です。

その後、初心者の自分と、クロスバイクのキューブ君で間違えてヤビツ峠を逆ルートから行ってしまって死にかける事件も

いやぁ・・・今思えば大変なことをしたな・・・。

この1年後（先日）に表ルートからキューブ君のロードと自分のロードで走りに行く・・・

その後、キューブ君がロード購入

まだキューブ君のロードは2300×Soraのコンポの時代ですね。

この後彼のロードに大型アップデートが・・・

その後、前々から欲しかったクロスバイクを購入。

もちろんBianch RomaⅡ

いやぁ・・・格好いいなぁ・・・

RomaⅡは親が買ったのに乗らずに自分の通勤快速化する。

そのころから自分のビアンキ愛が芽生え始める。

紹介し忘れるところだったが、キューブ君のコンポがSora&2300→105に載せ替え

自分の自転車の写真はあっても、割と相棒だけの写真というのはないものですね・・・

良く見ると奥のキューブ君の自転車がブラック105に。

追いかけるように自分も別の方向へ進化してゆく。

狂ったようにビアンキパーツ大量購入

現在ではコンプリートカーを作る感覚でビアンキパーツがあれば購入という感じ。

その後、現在走行距離1位の熱海ツーリング

このころにNAV-Uを買ったのかな。

今でも遠出の時は活躍しています。

その後、やっと自分のロードのホイール交換

Mavic Ksyrium Elite

これについては先日の記事で詳しく書きましたので写真のみの紹介。

そして現在もビアンキパーツをちょこちょこ買いあさっています。

つい昨日はクロス用のボトルゲージを

似合っていてこれは良かったんじゃないかなと。

そして現在のガレージ

並べてみると格好いいですね。

そしてもう一台。

いつもとは少し変わった一台を購入。

今日取りに行くのですが、Feltのフリーありのシングルギアを

それはまた後日書きます。

4台揃えたいから次は俺がロードを増車・・・ﾅｲﾅｲ・・・

では、長くなってしまいましたが今日の記事はこの辺にしたいと思います。

では、次回の更新にてお会いしましょう。

1日で2度訪れたヤビツ峠

はい、今回の記事は昨日の出来事なのですが書きたいと思います。

首都圏では有名なヒルクライムスポットであるヤビツ峠に行ってきました。

タイトルにもあるように、一日に2度行ってきました。

まずは朝早く相棒であるキューブ君とロードバイクで。

朝5時半にスタートしたので一般道は大して車の交通量も多くなく、走りやすい印象。

もちろん自分のナビ（NAV-U）を稼働させて、ヤビツ峠の入り口まで1時間ほどで到着。

そこから、ヤビツ峠の頂上まで登る・・・

今回は表ヤビツからアタックしました。

（去年の夏に間違えて裏ヤビツからアタックして痛い目に遭ったので）

平均傾斜角がナビの情報だと6～12パーセントのずっと上り坂。

割とかなりあるんではないでしょうか。

ここを何分で登れるかがステータスとなるようですが、自分はゆとりなのでマイペースに周りの森林から発する空気を楽しんだりと。

キューブ君はスタート早々見えなくなるほど先に行ってしまいましたｗ

「仕方ないね♂」

といった感じで、頂上にはキューブ君の8分後に到着。

正確なタイムを忘れたのでアレですが。

頂上での愛車。

そういえば相棒のロードバイクと並べて写真撮るのを忘れていましたね。

頂上にたどり着いたのが8時前だったかな。

スタート時間が早すぎたので、こんな時間に目的地についてしまった。

ということで、裏ヤビツのダウンヒル（表は1.2kmぐらいで裏は25km）

25kmの裏ヤビツを終点である宮が瀬ダムへひたすら攻める。

やはり頂上付近は寒いです。特に半そで半ズボンのウェアでは。

平均速度30kmオーバーであまり路面の良くない狭い道を下り。

下りはあっという間に終わりましたね。

宮が瀬ダムから帰路に。

それでも帰ってきたら10時前ごろでした。

走行距離84kmぐらいでした。

途中朝飯を取ろうと寄った宮が瀬ダムからの帰路の七イレブンでの2台の写真。

そんな話を両親にしたら、「午後車で行こう」と。

夜中になれば走り屋が攻めるスポットでもあるヤビツ峠。

路面にタイヤ痕が大量にあったことから一度車で訪れてみたかった。

プリウスたんで久しぶりのドライブでしょうか。

（免許さえあれば暇あればドライブしに行くのですが・・・）

やっぱり格好いいですな。

ルーフキャリアー付けるともっと格好良くなりますね。

その後、頂上は見ただけで通過。

水汲み場へ

良い風景ですね。

冷たい水をビアンキボトルに詰めている最中に、JZX100のマークⅡツアラーVが良いサウンドを奏でながら通過して行ったのでテンションが上がる。

しばらく山をの向こうに1JZ-GTEサウンドが響いていてこれだけでご飯2，3杯は行けるんじゃないでしょうか。

（アルテッツァが本命だけど死ぬまでに1J搭載車も乗りたいな・・・と思っている今日この頃）

その後、父親の運転で裏ヤビツをプリウスたんで攻めていました。

車一台通れるのがやっとなぐらいの狭い道で、常に対向車をコーナーミラーで確認しながら攻めるというのもまたいいですね。

下り坂なのでプリウスたんの充電も自分の心も満タンに。

（こんなセリフをどこかで聞いた覚えが・・）

その後、宮が瀬ダムを通過して自宅へ。

ほぼ朝のロードバイクと同じルートを通りました。

さて、今回の記事もこの辺で。

次回はまた通常通りのGT5の記事になるかと思います。

では次回の更新にてお会いしましょう。

Mavic Ksyrium Elite他購入

はい、前々から言っていた通り遂に月末になったということで、ロードバイクの大改造に踏み切りました。

ホイール、ボトムブラケット（以下BB）、プーリーと言ったメニュー

ホイールはタイトル通り、Mavic Ksyrium Elite
BBはToken TK877EX ROAD
プーリーはMORTOPのセラミック製のプーリーを

何がどう変わったんだ。という感じなので、写真を交えて

こんな具合に。
前後ホイールのみの重量は1500gといった所。
その上ブレーキ性能などもいいのでコストパフォーマンスで言えば良いかも。

ちなみにホイール装着前

購入時装着されていた純正ホイール。
黒いだけで何のロゴもなく、その上素っ気なく格好悪い。


次、BB

これが変わってどうなるんだ・・・と思っていましたが。

全然違うものですね。純正装備のシマノ製ティアグラBBを外してみてみたら一目瞭然でした。
そして乗った感想は、ペダリングが軽くなり疲れにくくなりました。

あとプーリー

こちらはリア変速機の性格を大きく変える感じでした。
メンテナンスフリーでもそこそこの精度の変速できる純正シマノティアグラプーリーに大して、
今回入れたプーリーは、たまに調節が必要になりますが、正確なシフトになりました。

Tiagraとは思えないシフト精度になったかなと。個人的には思います。

アップデート終了後、軽く往復20kmほど走り、どんなものかと総合的に。
・ホイールが軽くなり30～35km/h巡航が以前より楽。
・シフトがﾊﾟﾁｯと心地よく決まる
・最高速でホイールの軽量化の本領発揮
・漕ぎ出しが以前よりスムーズ
・やっとフレームの性能に他のパーツが追い付いた
・ブレーキに定評のあるMavic製リムは本当に良くブレーキ効く

ということでほぼ完成です。
今後はステムやシートポスト、ハンドルなどの部分に手を加えていこうかなと。
基本的にビアンキ完成車用部品をオークションなどで買い付けて付けていきたいなと。

では最後に今日の慣らし運転の目的地である江の島での写真を

こんな具合に、見た目的にはホイールぐらいかな。
それなりにお金はかかりましたが結果はいいんじゃないかなと。

他にも、半年待ち続けたビアンキのオルトレグローブがやっと手に入ったので。
そちらは写真がないので次回にでも。


ということで今回の記事はここまで。
次回の更新にてお会いしましょう。